1月21日，中國物流與采購聯合會公路貨運分會發布《2021年度公路貨運景氣度CEO調查報告》。數據顯示，2021年，60.4%的被調查CEO反映所在企業收入規模較上年增長。其中，網絡貨運企業增長的占比最多，達到82.4%，其次為城市配送。而零擔專線下滑明顯，達到33.3%。在利潤上，不到3成的CEO反映所在企業利潤同比有所增長，而66.7%的零擔專線企業則面臨利潤下滑的壓力。

在貨量規模上，2021年，超過8成的網絡貨運企業出現貨量增長，城市配送企業貨量增長的超過7成，而零擔快運和零擔專線下滑則較為明顯。

值得注意的是，貨運行業呈現出明顯的馬太效應。3000萬以下規模的中小企業反映貨量下滑的占到75%，3000萬-5億元規模企業貨量下滑的超過5成，收入規模下滑的超過4成，中小規模貨運企業下行壓力嚴峻。中小規模企業業務單一，進入門檻低，價格談判能力不強，成為運輸鏈條上受擠壓大的一環。

在市場價格方面，45.5%的企業反映市場運價較上年下降，還有25.7%的認為運價持平。整車運輸、零擔專線和合同物流企業的運價較之去年下滑明顯，接近5成。而在經營成本上，78.2%的企業認為較上年有所增長。

經營環境方面，71.3%的CEO反映執法規范對有所改善，64.4%的認為政務條件更加便利。

對于2022年的預期，50.5%的CEO對于企業戰略選擇仍持擴張態度，而16.8%的選擇緊縮應對。從細分領域看，城市配送選擇擴張的占比較多，而零擔專線選擇收縮的占比最多。